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Indian Railways: Von Fracht zu Superfracht

Der vor einem Jahrzehnt konzipierte Plan zur Rückgewinnung des Frachtgeschäfts begann im Oktober 2006 mit der Schaffung eines Spezialfahrzeugs, der Dedicated Freight Corridor Corporation of India Ltd. (DFCCIL).Wie der Name schon sagt, ist der DFC ausschließlich dem Güterverkehr gewidmet.

Eine neue Ära im Güterverkehr mit Eisenbahnen brach letzten Monat an, als der Premierminister den 351 km langen Abschnitt von New Bhaupur nach New Khurja im östlichen Teil des Dedicated Freight Corridor (DFC) für eröffnet erklärte. Berichten zufolge absolvierte der für ein Wärmekraftwerk im Norden bestimmte Wagenschwader 58 BOXN den Lauf mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 70 km / h. Verglichen mit dem derzeitigen Durchschnitt von 25 km / h Güterzügen im 65.000 km langen Netz der Indian Railways war dies ein Quantensprung im Schienenverkehr, den die westlichen und östlichen Teile des DFC bei vollständiger Inbetriebnahme einläuten ein paar Jahren.

Vor ein paar Jahrzehnten hatten Alarmglocken geläutet, als der Marktanteil der indischen Eisenbahnen im Güterverkehr von einem Höchststand von 70% in den 1950er Jahren auf nur noch 30% gesunken war und der Straßentransport das Geschäft mit einer schnelleren Türöffnung weglockte -Türservice und garantierte Lieferpläne.

Der vor einem Jahrzehnt konzipierte Plan zur Rückgewinnung des Frachtgeschäfts begann im Oktober 2006 mit der Schaffung eines Spezialfahrzeugs, dh der Dedicated Freight Corridor Corporation of India Ltd. (DFCCIL). Das Projekt wurde für geschätzte Kosten von 28.181 Rs genehmigt crore und Aufträge für den Bau von zwei großen Brücken im Dezember 2008 vergeben.

Zwei Korridore – 1.504 km westlicher Korridor und 1.856 km östlicher Korridor – mit einer Länge von 3.360 km sollten entlang bestehender Gleisausrichtungen gebaut werden, um den geringsten Landerwerb zu ermöglichen. Dies wäre eine mühsame Aufgabe, die das Projekt mit seinen hohen Kosten zum Erliegen bringen könnte und damit verbundene Probleme.
Der vorgeschlagene westliche Korridor, der Dadri in Uttar Pradesh mit Mumbais JNPT verbindet, würde durch Haryana, Rajasthan, Gujarat und Maharashtra verlaufen, während der östliche Korridor (der aus Dankuni in Westbengalen stammt) durch Jharkhand, Bihar, Uttar Pradesh und Haryana führen soll, um zu enden in Ludhiana (Punjab).

Der Ostkorridor, der teilweise von der Weltbank mit einem zinsgünstigen Darlehen in Höhe von 5.150 Mrd. Rupien finanziert wurde, war mit der Inbetriebnahme in Phasen, die von 2017 bis 18 geplant waren, als erstes daneben. Gleichzeitig begannen die Arbeiten am westlichen Korridor von Rewari nach Vadodara über Phulera, das ebenfalls von der Japan International Cooperation Agency mit einem zinsgünstigen Darlehen in Höhe von 5.100 Mrd. Rupien begünstigt wurde.

Einige Jahre später genehmigte der Kabinettsausschuss für Wirtschaft die revidierten Kosten, die im Laufe der Jahre auf 81.459 Mrd. Rupien gestiegen waren, aufgrund unvorhergesehener Verzögerungen und Kostensteigerungen, hauptsächlich aufgrund des Landerwerbs, der, obwohl minimal, für die Ausrichtung entscheidend war .

Wie der Name schon sagt, ist der DFC ausschließlich dem Güterverkehr gewidmet. Mit einem zweileitigen Korridor kann er Lasten mit einer Länge von 1500 Metern transportieren, während die derzeitige Länge von 686 Metern aufgrund der Schleifenlänge an Stationen begrenzt ist. Infolgedessen können 13.000 Tonnen Ladungen mit 120 Waggons gefahren werden, gegenüber den derzeit 5.000 Tonnen mit 58 Waggons, für die leistungsstärkere Lokomotiven mit 12.000 PS gegenüber den derzeit 6.000 PS benötigt werden.

Da keine Passagiere abgeholt werden müssen, gibt es nur wenige Stationen, die fast 50 km voneinander entfernt sind, gegenüber derzeit etwa 10 km. Hochmoderne Funkkommunikationsanlagen bieten dem Lokführer ein weitaus größeres Sicherheits- und Geschwindigkeitspotential. Das maschinelle Verlegen von Gleisen führte nicht nur zu einer höheren Produktivität, indem 1,5 km Gleis pro Tag verlegt wurden (gegenüber 100 bis 150 Metern bei manueller Ausführung), sondern führte auch zu einer viel besseren Gleisgeometrie, während kopfgehärtete Schienen und Flash-Butt-Schweißnähte dazu führen würden längere Lebensdauer und geringerer Verschleiß des rollenden Materials.

Während der östliche Korridor hauptsächlich den Kohlekreislauf von Kohlefeldern in Ostindien zu thermischen Anlagen im Norden bedienen soll, würde der westliche Korridor eine größere Kapazität für den Export-Import-Verkehr von Industrien in Nordindien bieten und auch Dutzende von Logistikparks bedienen, die erwartet werden Kommen Sie auf den Delhi Mumbai Industrial Corridor, einen 150 km breiten Streifen Hinterland entlang des Korridors.

Da keine Personenzüge die Gleise überfüllen, was Vorrang haben musste, wird der DFC eine neue Ära des schnellen, sicheren und zeitgesteuerten Betriebs einläuten und Lieferpläne für Fracht garantieren, die bisher nur ein Versprechen auf dem Papier waren.

Der Autor ist ehemaliges Mitglied des Railway Board; [email protected]

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