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Indian Railways: Auf dem richtigen Weg

Elektrifizierung, EisenbahnenEs wird erwartet, dass durch die Elektrifizierung von Breitspurstrecken 14.500 Rupien eingespart werden. Multitasking und eine bessere Nutzung der Arbeitskräfte tragen zu massiven Produktivitätssteigerungen bei.

Von Naresh Salecha

Die einmalige Herausforderung, der sich die Menschheit in Form von Covid-19 gegenübersah, hat sowohl Verbraucher als auch Unternehmen grundlegend verändert. Die Aufstellung des Haushaltsplans war schon immer eine hartnäckige Aufgabe. Die Herausforderung bei den Indian Railways (IR) wurde durch die Sperrung noch verstärkt, was dazu führte, dass der Betrieb von Personenzügen und damit auch die Einnahmen beeinträchtigt wurden. Kritiker weisen darauf hin, dass sich die Betriebsquote des IR verschlechtert hat und finanziell nicht mehr tragbar ist. In den vergangenen Jahrzehnten war die IR viele Male mit solchen Herausforderungen konfrontiert und erholte sich jedes Mal stark, wodurch die Neinsager zum Schweigen gebracht wurden.

Probleme im IR waren den Ausschüssen bekannt. Die IR erfindet sich neu – sei es die bürokratische adipöse Struktur oder die Denkweise des „Empire Building“. Die jüngsten Reformen im Rail Bhavan sind ein Beweis dafür, dass die Probleme nicht nur identifiziert, sondern auch sofort angegangen werden. Die Umstrukturierung des Verwaltungsrats hat der jahrzehntelangen Denkweise der Abteilungen ein Ende gesetzt. Man sollte auch die Reformen berücksichtigen, die die IR durchgeführt hat, während man die Übel und Mängel analysiert, um ein klareres Bild zu erhalten.

Zurück zu den Eisenbahnfinanzen: Die IR hat sich in letzter Zeit finanziellen Herausforderungen gestellt. Dies war jedoch immer dann der Fall, wenn neue Empfehlungen der Lohnkommission umgesetzt wurden. Unternehmen können und sollten kurzfristige Lösungen nicht in Betracht ziehen. Eine Erhöhung der Frachttarife über einen Punkt hinaus ist sowohl für die IR als auch für die Wirtschaft kontraproduktiv.

Die IR hat bis vor kurzem alle Einnahmen aus ihren Einnahmeneinnahmen gedeckt. Eine kurzfristige Lücke aufgrund der Pandemie oder einer Verlangsamung kann kein Grund sein, die Eisenbahnen abzuschreiben. Selbst wenn alle Operationen eingestellt wurden und keine Einnahmen erzielt wurden, stellte die IR sicher, dass alle ihre Gebühren aufgrund von Gehältern, Renten, Leasinggebühren usw. rechtzeitig bezahlt wurden. Daher sollte ihre Ausgabenoptimierung begrüßt werden. Ohne Kompromisse bei der Sicherheit einzugehen, wurden Einsparungen in Höhe von 22.000 crore in Bezug auf erneuerbare Energien prognostiziert, die teilweise durch rechtzeitige politische Eingriffe der Regierung unterstützt wurden. Investitionen in die Elektrifizierung in der Vergangenheit zahlen sich aus. Es wird erwartet, dass durch die Elektrifizierung von Breitspurstrecken 14.500 Rupien eingespart werden. Multitasking und eine bessere Nutzung der Arbeitskräfte tragen zu massiven Produktivitätssteigerungen bei.

Während RE eine Betriebsquote von 96,96 prognostiziert hat, ist dies auf die Unterstützung des Finanzministeriums zurückzuführen, um die kurzfristige Ressourcenlücke zu schließen. Die von der Regierung gewährte Unterstützung wird sicherstellen, dass die IR finanziell tragfähig bleibt und den Vorschuss zügig zurückzahlen kann.

Die beispiellosen Herausforderungen von Covid-19 haben die Zähigkeit des IR nur gestärkt, um trotz Hindernissen eine außergewöhnliche Gesamtleistung zu gewährleisten. Das Frachtgeschäft hat wie nie zuvor Rekorde gebrochen und die Geschäftsentwicklung erreicht jeden Tag neue Dimensionen. Die Bildung von Business Development Units (BDUs) auf Divisions- und Zonenebene, die Verdoppelung der Geschwindigkeit von Güterzügen von 23 km / h auf 46 km / h, die Einführung von zeitgesteuerten Paketzügen und die fortlaufende Rationalisierung des Güterverkehrs einschließlich Konzessionen haben positive Auswirkungen auf die Trends laden. Die Beschleunigung von Zügen ist aus Kundensicht ein besserer Indikator für die Auslastung der Vermögenswerte. Die geplanten Investitionen und die Einführung neuer Technologien werden eine bessere und sichere Nutzung der Vermögenswerte gewährleisten. Eisenbahnen sind eine abgeleitete Nachfrage. Eine Verlangsamung der Weltwirtschaft wirkt sich auch nachteilig auf die Nachfrage nach Schienengüterverkehr aus. Die langfristigen Auswirkungen der Pandemie auf den Passagierbetrieb werden ebenfalls untersucht.

„Wohlstand aufzubauen ist kein Sprint. Es ist ein Marathon. Die Schaffung von Infrastruktur ist für die wirtschaftliche Entwicklung und atmanirbharta von wesentlicher Bedeutung. Die IR hat ihre Investitionsziele nicht nur in RE beibehalten, sondern ist auch auf dem Weg, diese zu erreichen. Der Gesamthaushaltsplan 2021-22 war für die IR von großer Bedeutung – er verzeichnete eine „Rekordzuweisung“ von 1,1 Mrd. Rupien mit einem Gesamtinvestitionsaufwand von 2,15 Mrd. Rupien für 2021-22.

Die Schaffung einer nationalen Infrastruktur sollte nicht anhand des engen Prismas der Kapitalrendite betrachtet werden. Eisenbahnprojekte oder Infrastrukturprojekte wirken sich auf die sozioökonomischen Bedingungen für die gesamte Bevölkerung aus. Wenn die Rendite als einziger Maßstab herangezogen wird, verfügen nur Geschäftszentren über eine Bahnanbindung, und dem Hinterland wird eine sichere und umweltfreundliche Konnektivität vorenthalten.

Der Investitionsplan ermöglicht es der IR, Projekte im Rahmen des NIP und vorrangige Projekte im Rahmen von Vision 2024 zu finanzieren. Für die Finanzierung von Vergütungsprojekten werden zu äußerst wettbewerbsfähigen Mitteln zusätzliche Haushaltsmittel bereitgestellt. Dies geschieht mit einem angemessenen Moratorium, damit diese Projekte sich selbst tragen können, ohne die Eisenbahnen in Richtung Schuldenfalle zu führen.

Ein höheres Kapitalbudget wird dazu beitragen, nationale Projekte in J & K, Himachal, Uttarakhand und im Nordosten abzuschließen. Den nationalen Projekten wurde der höchste Aufwand aller Zeiten in Höhe von 12.985 Mrd. Rupien in BE 2021-22 gegenüber RE 2020-21 in Höhe von 7.535 Mrd. Rupien zugewiesen, dh eine Steigerung von 72%.

Spezielle Frachtkorridore und andere Projekte zur Verbesserung des Durchsatzes sind auf dem richtigen Weg – 37.270 Mrd. Rupien Kapital, das für Investitionen in Unternehmen bereitgestellt wird, mit einer Allokation für die Dedicated Freight Corridor Corporation in Indien in Höhe von 16.086 Mrd. Rupien, der National High Speed ​​Rail Corporation Ltd. in Höhe von 14.000 Mrd. Rupien und die Kolkata Metro Rail Corporation Ltd von Rs 900 crore. Diese Projekte und andere Infrastruktur- und Sicherheitsarbeiten werden der Bauindustrie einen Schub geben und zur Schaffung von Arbeitsplätzen führen. Eisenbahninvestitionen haben einen enormen Multiplikatoreffekt auf die Wirtschaft. Die IR passt sich ständig den sich ändernden Geschäftsanforderungen an, erfindet sich neu und sichert ihren Platz als Lebensader der Nation, während sie gleichzeitig die sozialen Verpflichtungen aus ihren Einnahmen erfüllt.

Der Autor ist Mitglied, Finanzen und von Amts wegen Sekretär der Regierung, des Eisenbahnausschusses und des Eisenbahnministeriums. Ansichten sind persönlich

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